Noticias

Mar 23, 2023

Los legisladores buscan reforzar las filas de camiones jóvenes

googletag.cmd.push(función() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( ranura gpt);});

WASHINGTON – Una propuesta destinada a reducir las barreras para el programa piloto de aprendizaje de conductores de camiones menores de 21 años de la administración Biden cuenta con un fuerte apoyo del lobby de las grandes empresas de transporte de la nación.

La Ley de Integridad DRIVE Safe, presentada el miércoles por los representantes Rick Crawford, R-Ark., y Henry Cuellar, D-Texas, potencialmente eliminaría un requisito en el programa Safe Driver Apprenticeship Pilot (SDAP) para conductores de 18 a 20 años de edad que los transportistas también se unen al programa de aprendizaje registrado del Departamento de Trabajo de EE. UU.

El requisito del DOL no se incluyó en la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos (IIJA), que autorizó el programa piloto de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.

"El Secretario de Transporte deberá..., si es necesario, eliminar los requisitos para la participación en el programa que van más allá... del [IIJA] para mejorar las tasas de participación y recopilar datos suficientes", dice una copia preliminar del proyecto de ley.

El proyecto de ley también ordena al Departamento de Transporte de EE. UU., dentro de un año después de que finalice el piloto, que revise los datos de seguridad y emita regulaciones para un programa de aprendizaje permanente para conductores comerciales de 18 a 20 años.

Las Asociaciones Estadounidenses de Camiones, que no lograron que la FMCSA eliminara el requisito del DOL el año pasado, respaldan firmemente la propuesta como una forma de abordar la escasez de conductores de camiones.

ventana.googletag = ventana.googletag || {comando: []}; googletag.cmd.push(función() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

"Esta legislación ofrece una solución oportuna y esencial para la fuerza de trabajo y la cadena de suministro del transporte por carretera, construida a partir de años de amplio apoyo bipartidista del Congreso", dijo el presidente y director ejecutivo de ATA, Chris Spear.

ATA señaló que SDAP tenía un límite de 3,000 conductores participantes en cualquier momento, pero se han inscrito menos de una docena de conductores participantes. "Esta falla se debe en parte a requisitos extraños del USDOT para la participación en el programa que no se incluyeron en la ley de infraestructura bipartidista", afirmó el grupo. "La Ley de Integridad DRIVE Safe ayudaría a que el programa piloto volviera a encarrilarse".

Crawford, quien preside el subcomité de carreteras del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, busca incluir el proyecto de ley y varios otros presentados esta semana en un paquete de legislación de la cadena de suministro que está desarrollando el comité y marcado la próxima semana.

"Estos proyectos de ley abordan elementos importantes de estas preocupaciones y ofrecen soluciones que mejorarán la forma en que los bienes se mueven en todo el país en los próximos años", dijo Crawford.

"Espero trabajar con mis colegas en el Comité de Transporte e Infraestructura para desarrollar un paquete sólido que fortalezca y amplíe nuestra cadena de suministro eliminando barreras, mejorando la eficiencia y dirigiendo la inversión".

Otros proyectos de ley que Crawford quiere en el paquete incluyen la Ley de una decisión federal para todos, que agilizaría el proceso de aprobación de proyectos de infraestructura al consolidar el proceso de revisión ambiental entre varias agencias gubernamentales.

ventana.googletag = ventana.googletag || {comando: []}; googletag.cmd.push(función() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

"Este proceso se aplica actualmente a proyectos viales, pero este proyecto de ley ampliaría la ley actual a proyectos portuarios, de aviación y de oleoductos", señaló Crawford.

Otro proyecto de ley, HR 3318, aborda el problema de la carga seca a granel, como la harina, que tiende a moverse en los camiones durante el transporte, lo que podría hacer que el camión no cumpla con las normas de peso por eje. La legislación permitiría una variación de peso del 10 % por eje para los camiones de carga seca a granel.

"Los vehículos comerciales de carga seca a granel de hoy en día están insuficientemente equipados para tener en cuenta el cambio de contenido durante el tránsito, lo que significa menos eficiencia, más camiones en la carretera que aumentan el desgaste de la carretera y mayores costos para el pueblo estadounidense", comentó Ryan Streblow, presidente y director ejecutivo de la Transportistas Nacionales de Camiones Cisterna.

"Gracias a HR 3318... a los camiones cisterna que transportan bienes esenciales como harina y granos se les puede otorgar una variación de peso por eje para maximizar sus cargas mientras se mantienen dentro de las pautas de peso federales actuales".

Haga clic para obtener más artículos de FreightWaves por John Gallagher.

ventana.googletag = ventana.googletag || {comando: []}; googletag.cmd.push(función() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

21 Y 22 DE JUNIO DE 2023 • CLEVELAND, OH • EVENTO EN PERSONA

Las mentes más brillantes de las industrias del transporte, la logística y la cadena de suministro compartirán conocimientos, predecirán tendencias futuras y mostrarán tecnología emergente al estilo de FreightWaves, con discusiones interesantes, demostraciones rápidas, quioscos de patrocinadores interactivos y más.