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Mar 13, 2023

Las cajas de zumo se dirigen a Portugal

Mientras que escuchar la caja de jugo generalmente te hace pensar en una bebida dulce y refrescante que

Si bien escuchar una caja de jugo generalmente te hace pensar en una bebida dulce y refrescante que puedes guardar fácilmente en tu refrigerador, el mundo de la carga del proyecto es casi habitual. Estas cajas de jugo, o más precisamente tanques de jugo, medían 12 por 12 por 16,5 metros y pesaban 150 toneladas cada una, y eran ocho. Sólo un poco grande para una nevera.

AAL se ha encargado del transporte de las unidades desde el puerto de Taicang en China hasta Setúbal en Portugal, 50 kilómetros al sur de Lisboa. El transporte se llevó a cabo en el buque de carga pesada AAL Kobe, de 31.000 pesos muertos y megatamaño de AAL, ya lo largo de su ruta comercial Asia-Europa. AAL dijo que la carga se utilizará en una conversión de embarcaciones en el Astillero Lisnave.

Los tanques se almacenaron en cubierta y se requirió una amplia planificación operativa para abordar múltiples desafíos operativos en el levantamiento y transporte de estas unidades de 150 toneladas sobredimensionadas que plantearon restricciones de visibilidad en su viaje debido a su tamaño. Fueron descargados en el astillero portugués, donde serán instalados en un granelero, transformando el buque en un petrolero para zumos de frutas.

Yahaya Sanusi, subjefe de ingeniería de transporte de AAL, comentó: "Inicialmente tuvimos que asegurarnos de que una viga de elevación especialmente diseñada pudiera alinearse, conectarse y elevarse sin soporte mecánico desde la cubierta de intemperie del AAL Kobe hasta los muñones de los tanques ubicados a 12 metros de altura. Gracias tanto a la excelente altura de la grúa del buque como a la viga de elevación hecha a medida, pudimos guardar las unidades con éxito en la cubierta".

A mitad del proyecto, la empresa se enfrentó a otro desafío, un cambio de su muelle de descarga inicial. La nueva propuesta implicaba la descarga de las unidades de carga pesada directamente en el granelero que pronto se convertiría.

"Después de un extenso modelado y evaluación de riesgos por parte de nuestro equipo de ingeniería, se restableció el plan original. También tuvimos que superar un calado muy poco profundo de la embarcación y otras restricciones operativas en el puerto de descarga utilizando un extenso modelado, estudios batimétricos y mareas, amarre y riesgo. análisis. Esto proporcionó los datos y la transparencia operativa necesarios para que AAL manejara los tanques de manera segura usando solo las grúas de los barcos. Todos los planes fueron revisados ​​​​cuidadosamente y aprobados no solo por la autoridad portuaria local, sino también por las aseguradoras y otras partes interesadas del proyecto ", dijo Sasusi.

Gramática de Christophe, director general de AAL, concluyó: "Con casi el 95 % de la flota de AAL ahora propiedad y bajo nuestro control, podemos garantizar que las rutas comerciales concurridas, especialmente aquellas que conectan Asia, con mercados comerciales clave en Europa, las Américas y Australasia, sean servido con la frecuencia requerida de salidas durante todo el año Además, hemos aumentado nuestra capacidad de ingeniería y operaciones en todos los mercados y zonas horarias clave, y eso está bien demostrado en este proyecto en particular, cuando los criterios operativos que cambian rápidamente y las restricciones locales deben ser abordado a nivel local y de manera inteligente".