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Mar 08, 2023

Primeros cargamentos en el Duluth

DULUTH — El primer servicio de línea regular en décadas que incluye el Puerto de

DULUTH — El primer servicio de línea regular en décadas que incluye el Puerto de Duluth-Superior está en marcha.

El primer barco del servicio, el UAL Fortitude de 453 pies de largo, llegó a Duluth el 13 de mayo. Se espera que la compañía naviera holandesa Spliethoff envíe barcos de carga oceánicos mensuales entre Duluth y Amberes, Bélgica, durante la temporada de envío. Se espera que el barco llegue a Amberes el 5 de junio, según MarineTraffic.com.

El Fortitude llegó a Duluth con un tractor alemán futurista probablemente destinado a una granja del medio oeste, contenedores llenos de minerales en súper sacos y equipo de la planta de energía que se dirigía a Washington.

"Creo que lo bueno de eso es que realmente demuestra el alcance geográfico que tenemos... algo que viene de Europa, está usando el Seaway para llegar hasta el puerto interior más lejano para reducir el transporte terrestre y llegar a Washington". Estado", dijo Jonathan Lamb, presidente de Duluth Cargo Connect, una asociación entre la Autoridad Portuaria Seaway de Duluth y la empresa privada Lake Superior Warehousing.

"Si tenemos ese tipo de sorteo para acceder al estado de Washington, creo que es bastante revelador lo que podemos hacer en el futuro y cómo puede crecer el servicio", dijo Lamb. También tiene la esperanza de que más empresas locales y regionales lo utilicen para enviar productos a Europa.

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En lugar de necesitar suficiente producto para llenar un barco completo, varias empresas pueden ocupar espacio en el mismo barco con volúmenes mucho más pequeños en contenedores. Los barcos también podrán manejar carga a granel y equipos.

Entre las exportaciones que el Fortitude traerá a Europa: equipos de petróleo y gas de Alberta, Canadá, y varios cargamentos en contenedores, incluido uno lleno de lubricantes para automóviles Amsoil.

Adam Tindall-Schlicht, administrador de Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corp., ve este tipo de navegación como el futuro.

"La contenedorización por vía marítima es el próximo gran capítulo en la carga nueva que se maneja en los Grandes Lagos", dijo.

Históricamente, el Puerto de Duluth-Superior ha manejado cargas a granel como gránulos de mineral de hierro, granos, sal, carbón y piedra caliza. Pero después de que se actualizó la Terminal Marítima Pública de Clure, comenzó a manejar contenedores por barco, camión y ferrocarril.

Ahora, el único otro puerto de los Grandes Lagos que ofrece servicios de contenedores es Cleveland, pero Tindall-Schlicht espera que pueda expandirse a puertos cerca de Chicago o Monroe, Michigan.

"Esto realmente presenta una nueva vía comercial, una que será realmente importante para la economía marítima de América del Norte a medida que las cadenas de suministro continúan emergiendo de la contrición relacionada con COVID", dijo Tindall-Schlicht.

Amsoil, el fabricante de aceites sintéticos con sede en Superior, se ha enfrentado a esos desafíos de la cadena de suministro inducidos por la pandemia. A saber, la congestión en los puertos costeros.

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"Los últimos 24 meses han sido un desafío para simplemente mover cualquier cosa a través del sistema portuario", dijo Tom Pelland, director de distribución y logística de Amsoil.

Por lo general, los contenedores de Minneapolis-St. Paul se envían a Superior, donde Amsoil los carga y luego envía los contenedores de regreso a las Ciudades Gemelas. Allí, los contenedores se colocan en un tren y se llevan a un puerto en la costa este o oeste, donde se cargan en un barco.

Pero el servicio de línea mensual ahorra algunos pasos. El barco se carga en Duluth y se descarga en Amberes. Luego, los contenedores se transportan en camión a la cercana Róterdam, Países Bajos, donde Amsoil tiene una empresa de logística externa a la que sus distribuidores pueden pedir cantidades de palés.

"Ser capaz de utilizar el puerto interior de Duluth ciertamente elimina muchos de esos puntos de contacto entre aquí y la costa para llevar esa cosa al océano y hacer que se mueva, con suerte, de manera más eficiente que el método tradicional que hemos usado", dijo Pelland.

Y es probable que sea más rápido. El antiguo proceso podía tardar entre 45 y 60 días, pero Spliethoff ha dicho que un viaje de ida entre Duluth y Amberes puede tardar entre 20 y 25 días.

Es probable que Amsoil envíe más contenedores en el próximo barco de salida. También está considerando recibir materiales en los barcos entrantes porque uno de sus fabricantes de productos químicos está en Amberes.

"Parece que nos va a ir en ambos sentidos", dijo Matthew Dixon, vicepresidente de logística y cadena de suministro de Amsoil. "Lo cual es muy emocionante".

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